中原油田普光分公司天然氣凈化廠硫黃儲運車間工藝副主任師龐自嘯（左）與該廠維保人員跟蹤火車裝車防重裝技術應運效果。汪作慶 攝
問 題
中原油田普光氣田天然氣凈化廠硫黃儲運車間在給火車集裝箱夜間裝車時，存在因人為誤操作導致在同一節(jié)集裝箱里重復裝料的情況，需要人工鏟料卸料處置，無形中增加了員工的勞動強度和精神壓力，影響正常裝車作業(yè)。
創(chuàng)新點
該車間工藝副主任師龐自嘯組織成立技術攻關組進行研究。當前一節(jié)集裝箱裝料完畢后，需由牽引機車牽引前進，將下一節(jié)空集裝箱牽引到裝車下料口。他們給PLC（裝置自動化控制系統(tǒng)）增加一個控制回路，實現(xiàn)了牽引機車啟動信號經(jīng)信號線傳輸給PLC。PLC通過檢測牽引機車的啟動信號，決定是否打開稱重倉閘板裝料。如果PLC未檢測到牽引機車啟動信號，則不允許稱重倉下料閘板打開。
效 果
該技術實施后，牽引機車動一下，員工按下裝車按鈕才下料；牽引機車沒動，即使按下裝車按鈕也不會下料。這種方式徹底解決了因人為操作失誤導致的重復裝車問題。
汪作慶
“你們?yōu)榇蠹肄k了件實實在在的好事，用上火車裝車防重裝技術后，集裝箱重復裝車的情況就再也沒有發(fā)生過，大家都夸這項技術效果好！”5月29日，中原油田普光分公司天然氣凈化廠硫黃儲運車間裝車班班長申秋峰見到技術創(chuàng)新人龐自嘯，禁不住連連夸獎。
普光氣田是當前國內最大的硫黃生產(chǎn)基地，每年將近100萬噸硫黃通過火車外運。白天，汽車到這里拉硫黃。到晚上，則是用火車運硫黃。每兩天有3列火車到這里，每列火車搭載76節(jié)集裝箱，每節(jié)集裝箱定量裝硫黃27噸。集裝箱外觀都一樣，以前夜間火車裝車時，存在因人為操作失誤導致的重復裝車冒料情況。
“夜班員工要工作一夜，本來就很辛苦，一旦出現(xiàn)重復裝車情況，還需要第二天留下來鏟料卸料，并納入考核，無形中增加了他們的工作強度和精神負擔。我們必須組織技術人員進行技術攻關，讓這個問題得到徹底解決。”儲運車間工藝技術副主任師龐自嘯下定決心。
為此，他牽頭成立由車間技術員、維保人員組成的技術攻關組，通過與PLC（裝置自動化控制系統(tǒng)）廠家技術人員現(xiàn)場交流，充分了解裝車系統(tǒng)的邏輯。大家紛紛提出創(chuàng)新思路，逐一進行深入討論，分析其實現(xiàn)的難易程度和可實施性，先后否定了“提升溜管次數(shù)確認硫黃是否裝車”“在裝車溜管內增加超聲波料位計測量集裝箱內硫黃高度”等多項建議。
“當前一節(jié)集裝箱裝車完畢后，需要由牽引機車牽引前進，將下一節(jié)空集裝箱牽引到裝車下料口。我們是否可以把牽引機車的啟動信號，經(jīng)信號線傳輸給PLC？PLC通過檢測牽引機車的啟動信號，決定是否打開裝車樓稱重倉閘板裝車。如果系統(tǒng)未檢測到牽引機車運行信號，則不允許稱重倉下料閘板打開?！饼嬜試[的建議讓大家眼前一亮。
“那就是說，牽引機車動一下，按下裝車按鈕才下料。牽引機車沒動，按下裝車按鈕也不下料。好好好好！”PLC廠家技術人員很是贊同。
經(jīng)研究，技術攻關組通過給PLC增加一個控制回路實現(xiàn)了設想。該信號監(jiān)測方法對系統(tǒng)的改動最小，容易可靠，一舉解決了因操作失誤導致的重復裝車問題。
“小技術解決了大問題。我們上夜班時再也不用擔心了，徹底跟重復裝車說再見了！”火車裝車崗員工李玉香笑容滿面。